越江隧道建设忙 合奏春日“交响曲”

草长莺飞季，厚积薄发时。连日来，中铁十四局大盾构公司紧紧围绕中国铁建2024年工作会议提出的“以稳为基、以新为径、以实为要”等重点工作要求，以创新为第一动力，以精细化管理为重要抓手，强化安全质量管理，稳步推进工程建设，在长江沿岸挥洒奋斗汗水，合奏春日建设“交响曲”。

在江苏南京，南京地铁4号线临江而建。此时，项目建设者们正在紧锣密鼓地施工中，盾构机拆解运输工作也即将全面展开。届时，涂有“貔貅”图案的“新征程号”盾构机将从湖南长沙运输至江苏南京，应用于长三角最深过江地铁隧道南京地铁4号线项目建设。

一线人员正在焊龙门吊轨道（李梦梦 摄）

为迎接即将到来的盾构机，项目建设团队多次会同专家研究论证、编写施工方案、开展创新研究，为盾构机运输、组装工作做好充分准备。

沿江向东，在江苏南通，海太长江隧道正加紧施工，抢抓春季施工“黄金期”。随着混凝土缓缓浇入底板，海太长江隧道首块底板浇筑作业正式拉开帷幕，此次浇筑的底板长20米，宽35.5米，板厚1.4米，共计浇筑混凝土1000余立方米。

作为世界最长公路水下盾构隧道，海太长江隧道建设规模大、技术挑战多，对施工技术、安全、环保等要求极高。为确保首块底板的顺利浇筑，项目团队提前筹划，科学部署，细化各环节要点，严格落实流程制度管理、安全监督、质量管控等措施，高质量完成了垫层、防水板铺设、防水保护层、钢筋绑扎、模板安装等关键工序紧密衔接施工，最大限度优化现场施工组织。浇筑过程中严格按照要求，保证振捣到位，确保混凝土浇筑质量，力求打造样板工程指导后续结构施工。

在湖北武汉地铁12号线项目施工现场，30余名作业人员手持风镐把混凝土结构面凿出一条条凹痕，“哒哒”声不绝于耳。作为武汉地铁在建最深的风井基坑，该作业面风险高、工期紧，建设者们在春节假期就已复工，正抓住天气渐暖的施工黄金期加快工程建设。

技术人员在风井进行日常巡检（江忠华 摄）

“我们将48.8米的深基坑分9层建设，目前正在进行基坑开挖、主体结构施工，已开挖至地下24米深处。”项目总工于海生介绍，由于隧道长距离穿越长江，在盾构区间设计建设一座风井，满足通风排烟的功能需求，也进一步缩短越江区间长度，提高运营列车安全等级，确保行车安全。

与此同时，芜湖长江隧道、重黔铁路长江隧道等重点工程也正向着隧道贯通目标，在长江两岸掀起奋进热潮。春意盎然激奋进，前行不止志气新，越江隧道建设者们正提振精神、鼓足干劲，将奋斗的汗水在项目建设中肆意挥洒，以实际行动谱写着新时代新征程的奋斗乐章。

【编辑：金雨】